EBT № 16 готовится к Winter Spectacular

Железная дорога управляет Болдуином 1916 года в рамках подготовки к дебюту.

Получайте новейшие фотографии, видео, истории и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня!

РОКХИЛЛ-ФЕРНЕЙС, Пенсильвания – Паровоз Baldwin 2-8-2 Mikado 1916 года выпуска компании East Broad Top, находившийся на реставрации почти три года, размял ноги в четверг (9 февраля) в рамках подготовки к ежегодному зимнему зрелищному уик-энду узкоколейной железной дороги. В этом году оно будет расширено до двухдневного мероприятия и запланировано на 18-19 февраля.

81-тонный двигатель вызвал шквал волнений среди историков и любителей железнодорожного транспорта, поскольку он не работал с 1956 года, когда закрылась версия EBT для перевозки угля и обычных авиаперевозчиков. С 1960 по 2011 год железная дорога восстановила еще четыре из шести своих «Болдуин Микадо» для сезонных туристических услуг, заканчивая № 15 (построенным в 1914 году). Национальная историческая достопримечательность, EBT закрылась в 2011 году и была продана в 2020 году некоммерческой организации EBT Foundation, Inc., которая начала восстанавливать участки принадлежащей ей 27-мильной главной линии.

С мастером-механиком Дэйвом Домитровичем на газу и Невином Байерсом на стрельбе, номер 16 выступал перед съемочными группами телевизионных новостей из двух крупнейших близлежащих городов: Алтуны (WTAJ) и Джонстауна (WJAC).

Директор по маркетингу Джонатан Смит сообщил, что билеты на регулярные поезда во время Spectacular — все они будут работать на № 16, за исключением газоэлектрических рейсов с автомобилем M-1 Brill 1927 года EBT — распроданы на субботу, 18 февраля, и заполняются. запланировано на воскресенье, 19 февраля. Когда на прошлой неделе во время заседания правления EBT Foundation, Inc. № 16 совершила свои первые движения, железная дорога быстро объявила, что все регулярные поезда как на Spectacular уик-энд, так и на предстоящий регулярный сезон будут быть паровым.

Кроме того, EBT добавила субботний утренний грузовой поезд, предлагая билеты по 250 долларов на места в камбузе, что позволяет пассажирам войти в число первых 10 человек, которые будут ехать за восстановленным поездом № 16. Они были быстро распроданы, что побудило EBT добавить второй грузовой рейс в воскресенье. утро. По состоянию на четверг восемь билетов на этот пробег все еще были доступны.

Возвращение пара как на железную дорогу, так и на Зимнее зрелище знаменует собой важную веху в трехлетнем возрождении EBT. Предыдущие владельцы, семья Ковальчиков из Индианы, штат Пенсильвания, летом и осенью ездили на сезонных туристических поездах, но в 1966 году соседняя компания «Железные дороги во вчера» (теперь переименованная в Музей троллейбусов Рокхилла) зафрахтовала М-1 на февральские выходные. , и вскоре к зимнему событию добавился пар.

В результате выходные, посвященные Дню президента, стали предметом ежегодного ритуала для подписчиков Steam. В какой-то момент четыре двигателя (№ 12, 14, 15 и 17) работали, что привело к появлению дабл- и тройных хедеров, которые стали визитной карточкой мероприятия. Еще одним знаковым праздником стал «салют свистком», во время которого все четыре двигателя выстраивались в ряд, каждый экипаж последовательно издавал свой свисток (каждый был на одну музыкальную высоту выше предыдущего) как дань уважения всем бывшим сотрудникам EBT. Зимние спектакли завершились выпуском 1981 года, который позже был заменен осенним уик-эндом для железнодорожников.

Как и раньше, Музей троллейбусов Рокхилла планирует полный график поездок на электромобилях с различными троллейбусами в субботу только в дополнение к деятельности EBT. Проездные на троллейбусе (15 долларов для взрослых, 10 долларов для детей в возрасте от 2 до 12 лет) действительны в течение всего дня. Информация доступна на сайте Музея троллейбусов.

Пока № 16 метался взад и вперед перед камерами на поворотной платформе и мчался на север и юг через двор, генеральный директор Брэд Эспозито и технический директор EBT Джеймс Рослунд взяли дизель-электрический переключатель General Electric с центральной кабиной М-7. и совершил пробег туда и обратно более 4,5 миль по восстановленной главной линии до уай и места для пикника в Колгейт-Гроув. Целью было испытание третьего нового автобуса (из запланированных четырех автомобилей), построенного для EBT компанией Hamilton Manufacturing из Беллингема, штат Вашингтон. Последний автомобиль в заказе — это комбайн с доступом для инвалидных колясок, и его новые грузовики уже готовы. получить кузов по прибытии.